A Model S hè dotata di un sistema di gestione termica relativamente più standard è tradiziunale. Benchì ci sia una valvula à 4 vie per cambià a linea di raffreddamentu in serie è in parallelu per ottene u riscaldamentu di a batteria o u raffreddamentu da u ponte di trasmissione elettrica. Parechje valvule di bypass sò state aghjunte per furnisce una libertà supplementare. Tuttavia, a parte anteriore di a vittura hà sempre parechji dissipatori di calore, chì si pò dì chì sò aghjustati secondu u quadru di gestione termica standard.
U Model 3 hè ghjuntu cù un pacchettu chjamatu Superbottle quandu hè statu lanciatu in u 2017. U sistema, u principiu è a struttura generale di u sistema generale sò simili à a generazione precedente di u sistema Model S, ma questu Superbottle integra a pompa, u scambiatore, a valvula à 5 vie, ecc., in un corpu unicu, simplificendu a pipeline è e parti di cunnessione, riducendu u pesu è u spaziu. Si pò dì chì hè una innovazione integrata nantu à u quadru diModellu SCiò chì hè più interessante hè chì u mutore hà aghjustatu nuove funzioni in hardware è software, chì ponu adattà attivamente l'idiq per riduce l'efficienza di u mutore è trasferisce u calore à a batteria.
Dopu à u lanciu di uModellu YL'annu scorsu, u tema di stu sistema di gestione termica hè ancu assai discussu. U circuitu di refrigerazione di l'aria condizionata elimina u radiatore à a parte anteriore di a vittura, è ci hè solu un radiatore in a parte anteriore di l'acqua. Ùn parlemu micca di u principiu cù un diagrama quì sottu, in breve, attraversu a valvula à 9 vie (Octovalve, valvula octopus) è parechje valvole in u circuitu di l'aria condizionata per ottene 10 diverse serie è parallele è modi di riscaldamentu è raffreddamentu. À u listessu tempu, aghjusta ancu a funzione di trasferisce u calore da a vittura à a batteria per mezu di u scambiu di calore cù l'acqua, aduprendu a batteria cum'è un dispositivu di almacenamiento di calore, è dopu trasferendu u calore per riscaldà a cabina di pilotaggio quandu hè necessariu.
In più di eliminà u radiatore frontale di u sistema di climatizazione, u PTC d'alta tensione hè ancu eliminatu. In u riscaldamentu generale di a pompa di calore à bassa temperatura, in casu di temperatura estremamente bassa, cù i metudi seguenti. Ci hè infurmazione nantu à Internet chì, ancu s'ellu ùn ci hè micca un PTC d'alta tensione, l'energia teorica di riscaldamentu hè ancu di 7-8 kilowatt, chì hè paragunabile à u PTC d'alta tensione. Tuttavia, si stima chì l'efficienza di a funzione di compensazione di u calore è l'effettu di a riduzione di u calore di u mutore saranu certamente persi, dopu tuttu, a capacità di conduzione di u calore ùn serà micca bona cù un scambiatore di calore speciale, ma si stima chì ùn deve esse micca un prublema per ghjunghje à almenu 5 kilowatt.
U condensatore di a cabina di pilotaggio è a scatula d'evaporazione in u sistema di climatizazione funzionanu à u listessu tempu, u riscaldamentu è a refrigerazione sò compensati à u listessu tempu, u cunsumu energeticu di u compressore di parechji kilowatt hè equivalente à purtà calore à u sistema, ciò chì hè equivalente à trattà u compressore cum'è un PTC d'alta pressione, è u COP in questa cundizione particulare ùn pò micca esse cusì bonu cum'è u PTC.
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U mutore di u ventilatore furnisce una funzione di riscaldamentu simile à a generazione precedente Modellu 3mutore chì riduce attivamente l'efficienza.
Andendu un passu più in là di a generazione precedente di Superbottle, sta volta tuttu u sistema di climatizazione, u sistema di refrigerazione di e vie navigabili, u scambiatore di calore, a valvula octopus è altri sò integrati. L'unità di gestione termica hè muntata nantu à una trave cù una batteria di 12V, è Munro hà mintuvatu chì si stima chì u sistema di gestione termica solu pò risparmià almenu 15-20 chilogrammi di pesu paragunatu à parechji altri mudelli. U ziu di vittura pensa chì questu pò esse un pocu sopravvalutatu, perchè aghjusta ancu picculi radiatori è valvole, ecc., ma ci hè almenu 10 chilogrammi di perdita di pesu, è ci hè un risparmiu di spaziu considerable.
L'annu scorsu, trè anni dopu à u lanciu di u Model 3, u sistema hè statu ancu purtatu da u Model Y à u Model 3. Certi internauti anu misuratu chì à una temperatura ambiente di circa 0 gradi, u cunsumu energeticu di a batteria à alta velocità aghjurnata era circa 7% più bassu di a vechja versione di u Model 3 digià efficiente. Stu risultatu hè ancu simile à i risultati di a paragone di altri mudelli cù o senza pompe di calore, ma u pesu è u spaziu di u sistema sò più bassi di l'altri mudelli cù pompe di calore. Benintesa, questu hè solu una prova, è ci sò parechji fattori ambientali.
Cusì in pochi anni, u sistema di gestione termica di Tesla hè statu evoluzionatu daDa u mudellu S à u mudellu 3 à u mudellu Y, è hà datu feedback per aghjurnà i vechji mudelli. Ma si parla pocu in linea di e limitazioni di u sistema. Crede chì l'efficienza di u sistema in poche cundizioni specifiche serà limitata, perchè u sistema di climatizazione deve passà per l'acqua è u mondu esternu per u scambiu di calore. Dopu tuttu, i sottosistemi in questu sistema sò assai dipendenti l'uni da l'altri, è u gradu di libertà in ogni modu differente hè limitatu. Ma in generale, u sistema hà più da guadagnà chè da perde.
In u prossimu passu di l'evoluzione, pudemu pensà forse, in più di l'ulteriore ottimizazione di u dimensionamentu è di a selezzione di ogni cumpunente, si pò cunsiderà di migliurà l'efficienza di u sistema di climatizazione in cundizioni di offset di fretu è di caldu, è di migliurà u cuntrollu per migliurà a libertà è u disaccoppiamentu. Per esempiu, l'efficienza di riscaldamentu di e cundizioni di offset di riscaldamentu è di raffreddamentu hè u più vicinu pussibule à PTC per via di l'efficienza di conduzione di u calore. L'altru hè u cuntrollu miglioratu di e valvole, chì furnisce una maggiore flessibilità per disaccoppià i dui sistemi. Tuttavia, questu hè solu una congettura, è sò necessarie assai simulazioni è analisi di dati reali per truvà a causa principale di u shortboard è poi ottimizà.
Ci sò qualchi video misurati nant'à Internet à circa -30 gradi, u prublema ùn hè micca grande, ma a prova estrema di un longu tempu di prova chì hè difficiule da pruvà pò avè un impattu, ma sta cundizione hà ancu a funzione di preriscaldamentu di l'APP di u telefuninu per alleviare, è a funzione di u software per cumpensà l'hardware finu à un certu puntu. Inoltre, dopu una notte di bassa temperatura, ci serà ghiaccio nantu à u vetru, è alcune zone anu ancu regulamenti di trafficu chì richiedenu visibilità nantu à u vetru per guidà a vittura nantu à a strada. Dunque, e cumpagnie di vitture averanu bisognu di sviluppà utilizatori ragiunevuli per aduprà u ciclu di travagliu cum'è scopu di a cuncepzione ingegneristica, se a definizione di u ciclu di travagliu ùn hè micca precisa, si perde à l'iniziu.
Data di publicazione: 14 d'ottobre di u 2023