U Model Y elettricu puru di Tesla hè statu nant'à u mercatu per un pezzu, è in più di u prezzu, a resistenza è e funzioni di guida automatica, a so ultima generazione di sistema di gestione termica di l'aria condizionata à pompa di calore hè ancu u centru di l'attenzione di u publicu. Dopu anni di precipitazioni è accumulazioni, u sistema di gestione termica sviluppatu da Tesla hè statu u centru di a ricerca in casa è à l'esteru di l'OEM.
Panoramica di a tecnulugia di u sistema di gestione termica Model Y
U sistema di gestione termica Model Y usa l'ultima tecnulugia di pompa di calore, cunnisciuta cum'è..."sistema di climatizazione à pompa di calore"
Una caratteristica strutturale maiò di u sistema hè a rimuzione di u PTC d'alta pressione è a so sustituzione cù u PTC di bassa tensione in i dui compartimenti di l'equipaggiu. À u listessu tempu, i compressori è i soffiatori di l'aria condizionata anu ancu una modalità di riscaldamentu inefficiente, chì hè aduprata cum'è fonte di compensazione di u calore per tuttu u sistema quandu a temperatura ambiente hè inferiore à -10 ° C, ciò chì garantisce chì tuttu u sistema di pompa di calore pò ancu funziunà stabilmente è in modu affidabile à -30 ° C. In a prova attuale, questu cuncepimentu pò ancu riduce u rumore di funziunamentu di u sistema di climatizazione di a pompa di calore è migliurà e prestazioni NVH di u veiculu.
Un'altra caratteristica hè l'altu gradu d'integrazione di tuttu u sistema, utilizendu un modulu di cullettore integratu [2] è un modulu di valvula integratu. U core di tuttu u modulu hè una valvula à ottu vie, chì pò esse cunsiderata cum'è l'integrazione di duie valvule à quattru vie. Tuttu u modulu adotta u modu di aghjustà a pusizione d'azione di a valvula à ottu vie, in modu chì u refrigerante possi scambià calore in diversi circuiti per assicurà chì e funzioni di a pompa di calore possinu esse realizate.
In generale, u sistema di climatizazione à pompa di calore Tesla Model Y hè divisu in i seguenti cinque modi di funziunamentu, in più di u sbrinamentu di l'evaporatore, a nebbia di a cabina di l'equipaggiu, a deumidificazione è altre piccule funzioni:
Modu di riscaldamentu individuale di a cabina di l'equipaggiu
Modu di riscaldamentu simultaneu di u compartimentu di l'equipaggiu è di a batteria
U compartimentu di l'equipaggiu hà bisognu di riscaldamentu è e batterie anu bisognu di modu di raffreddamentu
Eccitazione di torsione di a puleggia di l'arbre à gomiti
Modu di recuperazione di u calore di scarto
A logica di cuntrollu di u sistema di pompa di calore Model Y hè strettamente ligata à a temperatura ambiente è à a temperatura di a batteria, ognuna di e quali pò influenzà u modu di funziunamentu di usistema di pompa di caloreA so relazione pò esse riassunta in a figura quì sottu.
Sè smuntate u sistema di pompa di calore di Tesla, vi accurgerete chì a so architettura hardware ùn hè micca cumplessa, ancu assai più simplice chè l'applicazione domestica di i mudelli di sistemi di pompa di calore, tuttu grazia à u core di a valvula à ottu vie (Octovalve). Attraversu u cuntrollu di u software, Tesla hà realizatu l'applicazione di i cinque scenarii sopra è finu à una decina di funzioni, è u cunduttore hà solu bisognu di impostà a temperatura di l'aria condizionata, è a so intelligenza vale veramente a pena amparà da l'Oios domestichi. Tuttavia, sè Tesla annulla direttamente l'usu di PTC à alta pressione in modu cusì aggressivu, hà sempre bisognu di tempu per pruvà se l'esperienza di a vittura in e zone fredde serà assai ridutta.
Data di publicazione: 25 dicembre 2023