Caricatore di vittura (OBC)
U caricatore integratu hè rispunsevule di cunvertisce a corrente alternata in corrente continua per caricà a batteria.
Attualmente, i veiculi elettrichi à bassa velocità è i mini veiculi elettrichi A00 sò principalmente dotati di caricabatterie da 1,5 kW è 2 kW, è più di e vitture A00 sò dotate di caricabatterie da 3,3 kW è 6,6 kW.
A maiò parte di a carica AC di i veiculi cummerciali usa 380Velettricità industriale trifase, è a putenza hè superiore à 10 kW.
Sicondu i dati di ricerca di u Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), in u 2018, a dumanda di caricabatterie à bordu per veiculi à nova energia in Cina hà righjuntu 1.220.700 insiemi, cù un tassu di crescita annuale di 50,46%.
Da u puntu di vista di a so struttura di u mercatu, i caricabatterie cù una putenza di uscita superiore à 5 kW occupanu una parte più grande di u mercatu, circa u 70%.
E principali imprese straniere chì producenu caricabatterie per vitture sò Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch è altre imprese è cusì via.
Un OBC tipicu hè cumpostu principalmente da un circuitu di putenza (i cumpunenti principali includenu PFC è DC/DC) è un circuitu di cuntrollu (cum'è mostratu quì sottu).
Trà elle, a funzione principale di u circuitu di putenza hè di cunvertisce a corrente alternata in corrente continua stabile; U circuitu di cuntrollu hè principalmente per ottene a cumunicazione cù a batteria, è secondu a dumanda per cuntrullà a uscita di u circuitu di putenza di una certa tensione è corrente.
I diodi è i tubi di commutazione (IGBT, MOSFET, ecc.) sò i principali dispositivi à semiconduttori di putenza utilizati in OBC.
Cù l'applicazione di dispositivi di putenza di carburo di siliciu, l'efficienza di cunversione di OBC pò ghjunghje à 96%, è a densità di putenza pò ghjunghje à 1,2 W / cc.
Si prevede chì l'efficienza aumenterà ulteriormente finu à 98% in u futuru.
Topologia tipica di u caricatore di veiculi:
Gestione termica di l'aria condizionata
In u sistema di refrigerazione di l'aria condizionata di i veiculi elettrici, perchè ùn ci hè micca mutore, u compressore deve esse alimentatu da l'elettricità, è u compressore elettricu scroll integratu cù u mutore di trasmissione è u controller hè largamente utilizatu attualmente, chì hà una alta efficienza di volume è un costu bassu.
A pressione crescente hè a principale direzzione di sviluppu dicompressori scroll in u futuru.
U riscaldamentu di l'aria condizionata di i veiculi elettrici hè relativamente più degne d'attenzione.
A causa di a mancanza di un mutore cum'è fonte di calore, i veiculi elettrichi utilizanu di solitu termistori PTC per riscaldà a cabina di pilotaggio.
Ancu s'è sta suluzione hè rapida è automatica à temperatura costante, a tecnulugia hè più matura, ma u svantaghju hè chì u cunsumu energeticu hè grande, soprattuttu in l'ambiente fretu quandu u riscaldamentu PTC pò causà più di u 25% di a resistenza di i veiculi elettrichi.
Dunque, a tecnulugia di climatizazione à pompa di calore hè diventata gradualmente una suluzione alternativa, chì pò risparmià circa u 50% di l'energia rispetto à u schema di riscaldamentu PTC à una temperatura ambiente di circa 0 ° C.
In quantu à i refrigeranti, a "Direttiva di l'Unione Europea nantu à i sistemi di climatizazione di l'automobile" hà prumuvutu u sviluppu di novi refrigeranti peraria condizionata, è l'applicazione di u refrigerante ecologicu CO2 (R744) cù GWP 0 è ODP 1 hè aumentata gradualmente.
In paragone cù HFO-1234yf, HFC-134a è altri refrigeranti solu à -5 gradi sopra anu un bon effettu di raffreddamentu, u CO2 à -20 ℃ u rapportu di efficienza energetica di riscaldamentu pò ancu ghjunghje à 2, hè u futuru di l'efficienza energetica di l'aria condizionata à pompa di calore di veiculi elettrici hè a megliu scelta.
Tavula: Tendenza di sviluppu di i materiali refrigeranti
Cù u sviluppu di i veiculi elettrichi è u miglioramentu di u valore di u sistema di gestione termica, u spaziu di mercatu di a gestione termica di i veiculi elettrichi hè largu.
Data di publicazione: 16 d'ottobre di u 2023